纯电的风终于吹到了马自达

马自达是沉得住气的。中国的新能源汽车已经发展到下半程，就连小米汽车都要被质疑来的太迟的时候，马自达在华的首款电动轿车才“姗姗来迟”。北京车展首日，长安马自达的首款基于纯电数字平台的电动车型EZ-6全球首秀，新车提供纯电和增程两种动力选择，而且会在2024年年内正式上市。

深耕合资模式2.0

自1992年进入中国市场，马自达品牌在中国汽车史上有着举足轻重的地位，从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5都深受中国用户青睐，至今已经累积销售超过385万辆。面对来势汹汹的电动化和智能化发展浪潮，马自达借助长安汽车在电动化和智能化领域的核心优势，结合马自达的造车底蕴，顺势推出EZ-6，同时也宣告长安马自达成为新合资时代下“最快推出新能源智能产品的合资品牌”。

除量产车型EZ-6外，长安马自达第二款电动车的概念模型----MAZDA创 ARATA也首次同步亮相展台。基于MAZDA创 ARATA概念车开发的电动SUV将于2025年量产并投放市场，与EZ-6一起征战国内新能源市场。

马自达汽车株式会社董事长、社长兼CEO毛笼胜弘的出现，足以见得电动化动作对于长安马自达乃至整个马自达的重要性。他表示，在中国市场新能源汽车的发展速度非常快，内燃机车型开始陷入困境，“但从发布MAZDA EZ-6之后，我们将会每年投放一款全新的新能源车型，未来计划共推出四款车型。通过这四款车型的投放，相信能够实现马自达在中国事业的反弹、回升。”

EZ-6身负合资价值标杆重任

被定义为“新优雅主义轿跑”的EZ-6将正宗的马自达「魂动」美学与电动化时代的现代感相结合，最终展现出简约、流畅且舒展的“时尚轿跑风格”，其造型灵感来自于马自达历史上那些传奇的轿跑车，如MAZDA6、Cosmo Sport等；同样，首发的限量款全新高级感车色——流光金和朗月灰也是马自达造型的一部分，所呈现出的细微金属感展现出马自达特有的质感。

「人马一体」是马自达的终极追求，电动时代亦是如此。EZ-6车身拥有50:50的完美轴荷比，还搭载了合资新能源轿车首个智能电动尾翼，在高速行驶时，为车辆提供下压力，让驾驭更快更稳。当然，所有的越级体验都建立在安全之上。EZ-采用7横5纵笼式车身，车身高强钢占比达到66.25%，其中顶盖横梁采用1500Mpa级的世界最高强度冷轧钢。电池安全方面，EZ-6以最高20倍国标通过严苛验证，耐撞击、耐挤压、不起火、不爆炸。

智能化方面，EZ-6搭载了合资新能源轿车首个14.6英寸的高清液晶触控大屏，配合高通骁龙8155芯片；在智驾方面，EZ-6采用高清摄像头和高性能雷达的组合，提供「驾驶辅助」、「危险感知」和「危险回避」三大维度的安全畅行方案，全时段覆盖100+的高频智驾场景；5大智能泊车功能可识别150+不同停车场景。

人合资新能源破局开始

在产品定位上，EZ-6锚定的是合资新能源轿车市场，为中国用户提供新能源轿车在外资、自主品牌之外的“第三种高价值选择”。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛表示，在卷的过程当中，EZ-6还是很有机会。因为EZ-6的产品面对的是三类客群：

第一类用户，是马自达品牌的老用户和忠实马粉，其本身对马自达首款纯电平台车型的到来已渴盼已久，在其购买新能源车型时，EZ-6的优先级将高于自主和外资品牌；

第二类用户，是在购车时优先考虑合资品牌的用户，他们信赖合资的品质，侧重合资品牌所蕴含的深厚品牌文化和造车底蕴，而当前合资B级轿车市场只有雅阁、迈腾、凯美瑞这些传统燃油车型，EZ-6首次提供了纯电和增程产品供这部分用户选择；

第三类用户，是喜欢电车，但是又对设计、安全、操控、品质在意的用户。EZ-6不仅延续了马自达“魂动”设计美学的精髓，而且也具备媲美马自达燃油车的高安全性能，其动态操控性能更是完全融合了“人马一体”的驾控基因，这些极具差异化的价值优势。

从EZ-6开始，我们看到了长安汽车和马自达汽车全体系的设计和技术力量、全球领先的智能科技优势，正在引领合资新能源进入价值向上的发展新阶段，并向“合资第一新能源品牌”的企业愿景持续迈进。“关于销量的问题，我们今天只是把这个产品做了一个发布，我们会根据市场的反馈来综合来进行考量，但是对于这个产品我们还是满怀期待的。”邓智涛说。